Heinkel He 119

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Heinkel He 119

Le Heinkel He 119 était un avion bimoteur de reconnaissance et de bombardement à grande vitesse inhabituel qui utilisait une paire de moteurs pour alimenter une seule hélice. Malgré l'établissement d'un record de vitesse en novembre 1937, la conception inhabituelle n'a pas obtenu l'approbation du ministère allemand de l'Air et le type n'est jamais entré en production.

L'objectif initial de Heinkel était de produire un bombardier ou un avion de reconnaissance non armé qui utiliserait sa vitesse pour échapper aux combattants ennemis, la même idée qui produira plus tard le de Havilland Mosquito. L'avion a été conçu par Siegfried Günter, dont le but était de produire l'avion le plus profilé possible.

Pour y parvenir, il a décidé de monter deux moteurs Daimler Benz DB 601 au centre du fuselage, derrière le cockpit. Ces moteurs ont été jumelés pour produire un double moteur DB 606 A-1, qui entraînait l'hélice montée sur le nez via un long arbre traversant le nez de l'avion (une conception similaire a été utilisée sur le Bell Airacobra). Au début, Günter espérait que l'évaporation de surface produirait un refroidissement suffisant, mais ce n'était pas le cas, et le premier prototype a donc dû recevoir un radiateur improvisé de type « bain » sous le nez, tandis que les avions ultérieurs avaient un radiateur rétractable moins encombrant.

Afin de réduire davantage la traînée, la cabine a été intégrée dans le nez, qui était presque entièrement vitré. Cela a donné à l'équipage une très bonne vue, bien que dans une certaine lumière, les fenêtres puissent se transformer en une « salle des glaces ».

Le He 119V1 a effectué son vol inaugural à l'été 1937. Il était aussi rapide que Heinkel l'avait espéré, mais le ministère allemand de l'Air n'était pas intéressé par un avion non armé. Heinkel a modifié le prototype pour transporter deux MG 15 sur des supports flexibles, situés derrière des panneaux coulissants au milieu du fuselage, et lorsque cela n'était pas acceptable, a été contraint de déplacer les canons dans des positions dorsale et ventrale standard.

Le deuxième prototype, V2, a reçu le radiateur semi-rétractable et une baie d'armes entièrement équipée. Il subit des essais à Rechlin vers la fin de 1937, en tant que bombardier biplace non armé. Avec une vitesse de pointe de 363 mph à 14 000 pieds, il aurait été très difficile à intercepter.

Le troisième prototype, le V3, a été construit avec des flotteurs jumeaux, en tant qu'avion anti-navire et de reconnaissance maritime. Il transportait une baie de caméra dans le fuselage arrière et un seul MG 15 monté sur le dos, et avait une queue redessinée.

Le V4 a eu le plus grand impact sur le monde extérieur (mais pas sous son propre nom). Le 22 novembre 1937, il a établi un nouveau record du monde sur un parcours en circuit fermé de 1 000 km, atteignant une vitesse moyenne de 313,78 mph (505 km/h) tout en transportant une charge utile de 1 000 kg. Lorsque cette réalisation a été annoncée au monde, l'avion a été décrit comme un Heinkel He 111U. Le V4 lui-même fut de très courte durée et fut détruit lors d'un atterrissage forcé en décembre 1937.

Malgré sa vitesse élevée, le ministère de l'Air allemand ne s'intéressait pas au He 119 et il n'entra jamais en production.

Finalement, huit prototypes ont été construits. Les V5 et V6 ont été construits au début de 1938, en tant qu'avions de pré-production pour l'avion de reconnaissance à trois places, tandis que les V7 et V8 étaient les avions de pré-production pour le bombardier He 119B prévu. Après l'annulation de ces deux projets, les V7 et V8 ont été vendus au Japon dans le cadre d'un plan de courte durée pour construire l'avion sous licence. Les cinq prototypes restants ont été utilisés comme bancs d'essai pour une série de différents moteurs couplés.


Heinkel He 119

Avion de reconnaissance biplace expérimental. Le He 119 avait un moteur "double" DB 606 ou DB 610, enfoui dans le fuselage, entraînant une hélice devant le nez transparent et non étagé. Pour rationaliser encore plus l'avion, il a utilisé un refroidissement par radiateur de surface au lieu de radiateurs conventionnels. Il a établi un record de vitesse avant que les tentatives de la Seconde Guerre mondiale pour créer un bombardier ne soient abandonnées au début de la Seconde Guerre mondiale. Huit ont été achevés.

C'était à l'époque l'avion le plus rapide de la Luftwaffe allemande. C'était aussi très propre et avait peu de traînée.

il 119
He 119 V1 : Monomoteur de bombardement et de reconnaissance grande vitesse, biplace en c te- c te dans la pointe avant vitr e, pointe avant travers e par l'arbre de transmission passant entre les deux pilotes et entra nant l'h lice, monoplan voilure mi-basse
en V tr s aplati cantilever droite, monod riuve, empenna ge horizontal classique cantilever, train d'atterrissage classique escamotable, le train principal vers l'int rieur dans l' paisseur de l'intrados de la voilure, la roulette de queus vers l'arrière. Construction ent rement m tallique. 1moteur tractif Daimler-Benz DB 606 de 2350 Cv, (2 moteurs V 12 invers s accoupl s), h lice tripale m tallique pas variable, E: 15,89 m, L: 14,79 m, H : 5,40 m, PV : 5200 Kg, PTC : 7585 Kg, P/p : 3 227 Kg /Cv, Vm : 656 Km/h, Auto : 3120 Km. 1er vol : mi-1937
He 119 V2 : Version avec radiateur de refroidissement proéminent.
He 119 V3 : Version hydravion avec deux flotteurs en catamaran. Vm : 570 Km/h.
He 119 V4 : Version d truite apr s un atterrissae force apr s un vol plus de 595 Km /h.
He 119 V5, V6, V7 et V8 : Prototypes de versions de reconnaissance et de bombardements qui ne seront jamais fabriqués.
Production totale : 8 prototypes.

C'était à l'époque l'avion le plus rapide de la Luftwaffe allemande. C'était aussi très propre et avait peu de traînée.


Boeing 707

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Boeing 707, le premier avion de ligne commercial à succès. L'avion quadrimoteur à fuselage étroit à moyen et long rayon d'action avec une conception à aile en flèche a été développé et fabriqué par la société Boeing. Il a effectué son premier vol le 20 décembre 1957 et est entré en service commercial le 26 octobre 1958. Il est resté en production jusqu'en 1991, avec un total de 1 010 en construction, et a été crédité d'avoir inauguré l'ère des jets dans les voyages commerciaux.

Le premier avion à turboréacteur à succès, le Heinkel He 178 allemand, a effectué son vol inaugural en 1939, et la Grande-Bretagne et les États-Unis ont développé des avions de combat pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1952, Boeing a commencé à travailler sur un prototype d'avion de ligne qui pourrait être utilisé à la fois pour le ravitaillement en vol d'avions militaires et comme avion de ligne commercial. Il a été désigné modèle 367-80 pour donner aux concurrents l'impression qu'il s'agissait simplement d'un développement ultérieur du C-97 Stratofreighter de la société. Le 367-80, souvent appelé Dash 80, avait des ailes en flèche et, propulsé par quatre turboréacteurs sous-jacents de 10 000 livres de poussée, pouvait atteindre une vitesse de pointe de 600 miles (966 km) par heure. Il a volé pour la première fois lors d'un vol de démonstration le 15 juillet 1954, et l'US Air Force a ensuite commandé 29 avions-citernes KC-135 (le modèle militaire). Boeing a continué à développer la version passagers du Dash 80 et, en 1955, Pan American World Airways (Pan Am) a commandé 20 Boeing 707. Dans le même temps, cependant, elle a également commandé 25 Douglas DC-8, un avion de ligne similaire développé par la Douglas Aircraft Company, qui fournissait déjà aux compagnies aériennes la plupart de leurs avions de passagers à moteur à pistons. Cependant, le Boeing 707 était plus rapide que le DC-8, et Boeing était prêt à personnaliser l'avion pour répondre aux préférences de ses clients. De plus, le 707 est entré en production avant le DC-8.

Le premier Boeing 707 livré à Pan Am mesurait 145 pieds 1 pouce (44,2 mètres) de long avec une envergure de 130 pieds 10 pouces (39,9 mètres) et une largeur de fuselage de 12 pieds 4 pouces (3,8 mètres). Son premier vol commercial en 1958 était de New York à Paris et a duré 8 heures et 41 minutes, y compris un arrêt pour faire le plein à Gander, Terre-Neuve, Canada. Ses améliorations par rapport aux avions précédents en termes de capacité de passagers, d'autonomie et de vitesse ont révolutionné le transport aérien, et il a été utilisé par les compagnies aériennes américaines pour la plupart des vols intérieurs et transatlantiques tout au long des années 1960. Le dernier vol prévu de Boeing 707 aux États-Unis était un vol Trans World Airlines (TWA) de Miami à New York en 1983. Les compagnies aériennes de deuxième rang dans le reste du monde ont cependant continué à faire voler des 707, et Saha Airlines of Iran utilisé Boeing 707 pour le service passagers jusqu'en 2013, après quoi l'utilisation commerciale du 707 a cessé.


Heinkel He 119

Les Heinkel He 119 était un monoplan expérimental monomoteur développé en Allemagne. Une entreprise privée de Heinkel pour tester les idées radicales des frères Günter, le He 119 était à l'origine destiné à agir comme un bombardier de reconnaissance non armé capable d'échapper à tous les chasseurs en raison de ses hautes performances.

La conception a commencé à la fin de l'été 1936. Le fuselage avant du He 119 comportait un cockpit largement vitré formant le nez lui-même, fortement encadré avec de nombreuses fenêtres contreventées en diagonale immédiatement derrière le bord arrière du cône d'hélice. Deux des trois hommes d'équipage étaient assis de chaque côté de l'arbre de transmission, qui se dirigeait vers l'arrière d'un "système d'alimentation" 8220, une paire couplée de moteurs Daimler-Benz DB 601 montés au-dessus de la section centrale de l'aile dans le fuselage, montés ensemble dans un support commun (le moteur de composant tribord ayant un compresseur centrifuge "image miroir") avec une unité de réduction de vitesse commune montée sur les extrémités avant de chaque moteur de composant, formant une unité d'entraînement connue sous le nom de DB 606, le premier allemand avions à utiliser le système de motorisation « haute puissance » 8221. destiné à fournir aux avions allemands une conception de groupe motopropulseur d'aviation d'une capacité de sortie de plus de 1 500 kW (2 000 PS).

Le DB 606 a été installé juste derrière la paroi arrière du cockpit, près du centre de gravité, avec un arbre d'extension fermé traversant l'axe central du cockpit largement vitré pour entraîner une grande hélice à pas variable à quatre pales dans le nez. Un système de refroidissement par évaporation a été utilisé sur le V1, les prototypes restants recevant un radiateur semi-rétractable directement sous le moteur pour augmenter le refroidissement pendant le décollage et la montée.

Seuls huit prototypes ont été achevés et l'avion n'a pas vu la production, principalement en raison de la pénurie de moteurs DB 601 à composants pour construire les systèmes d'alimentation de 1 500 kg (3 300 lb) qu'ils ont formés. Les deux premiers prototypes ont été construits comme des avions terrestres, avec un train d'atterrissage rétractable. Le troisième prototype (V3) a été construit comme un hydravion avec des flotteurs jumeaux (image). Cela a été testé au Erprobungsstelle Travemünde installation d'essai d'hydravions militaires sur la côte baltique, et a été mis au rebut en 1942 à l'aérodrome de l'usine Heinkel dans la communauté côtière de Rostock-Schmarl, alors connue sous le nom de Marienehe.

Le 22 novembre 1937, le quatrième prototype (V4) a effectué un vol record de classe mondiale au cours duquel il a enregistré une vitesse de 505 km/h (314 mph), avec une charge utile de 1 000 kg (2 205 lb), sur une distance de 1 000 km (621 milles). Les quatre prototypes restants ont été achevés au printemps et au début de l'été 1938, les V5 et V6 étant des prototypes de production de la série A pour le modèle de reconnaissance, et les V7 et V8 étant des prototypes de production de la série B pour le modèle de bombardier. (Wikipédia)


Hitler et l'Allemagne : 1928-35

Une grande partie du boom économique dont l'Allemagne a bénéficié au milieu des années 1920 a été bâtie sur des capitaux étrangers. En 1927, l'industrie manufacturière allemande était à son plus haut niveau d'après-guerre : 22 % au-dessus de ce qu'elle était en 1913. L'agriculture allemande a atteint son niveau d'avant-guerre en 1928 et est restée stagnante, malgré des tarifs protecteurs. En outre, les syndicats forçaient à augmenter les taux de salaire et une augmentation vertigineuse des salaires et des prix est apparue. Les Allemands accumulaient des dettes. En septembre 1928, l'Allemagne comptait 650 000 chômeurs et, en 1929, trois millions avaient perdu leur emploi. À la suite de la grande chute des prix sur le marché boursier américain en 1929, les prêteurs américains ont donné à l'Allemagne quatre-vingt-dix jours pour commencer à rembourser.

En 1929, à Munich, l'aspirant politique Adolf Hitler déclara à un journaliste américain, Karl Wiegand, qu'avec les problèmes économiques de l'Allemagne, en particulier les faillites, la montée du chômage et la méfiance à l'égard des fonctionnaires, l'Allemagne " glissait de plus en plus lentement, mais sûrement dans des conditions de communisme. " Le public est confus, a-t-il dit, et " C'est cet état de choses que les nationaux-socialistes lancent le cri de la patrie et de la nation contre le slogan de l'internationalisme des marxistes-socialistes ". gouvernement par la force, Hitler a répondu que le soutien à son mouvement augmentait si rapidement que "nous n'avons besoin que de méthodes légales".

La masculinité élitiste en Allemagne. Cliquez pour l'explication

En 1930, en Allemagne, les faillites se multiplient. Les agriculteurs souffraient. Certains dans la classe moyenne craignaient de glisser dans la classe inférieure. Et certains membres de la classe moyenne ont imputé le déclin économique au fait que les chômeurs ne voulaient pas travailler, alors que la faim était généralisée. note35

Selon le dogme stalinien, une crise du capitalisme et les souffrances qui l'accompagnent étaient censées produire une augmentation de la conscience de classe parmi les travailleurs et faire avancer la révolution. Le Parti communiste en Allemagne a trouvé un peu plus de soutien, mais Hitler et les fascistes, faisant campagne contre le communisme, gagnaient en force. En 1930, la coalition parlementaire qui gouvernait l'Allemagne s'effondre. De nouvelles élections ont eu lieu, et le plus grand vainqueur était le Parti national-socialiste d'Adolf Hitler. De douze sièges au parlement, ils sont passés à 107, devenant le deuxième parti politique d'Allemagne. Le plus grand parti était toujours les sociaux-démocrates, et ce parti a remporté 143 sièges et 24,5% des voix. Les candidats du Parti communiste ont remporté 13,1 pour cent des voix (environ 50 fois mieux que le Parti communiste américain lors des élections de 1932). Ensemble, les sociaux-démocrates et les communistes étaient assez nombreux pour revendiquer le droit de former un gouvernement. Mais communistes et sociaux-démocrates restaient hostiles les uns envers les autres. Le Komintern à cette époque était opposé aux communistes travaillant avec les réformateurs sociaux-démocrates. Il croyait qu'un effondrement du gouvernement parlementaire hâterait la crise révolutionnaire qui produirait leur révolution.

Au lieu d'un gouvernement socialiste de centre-gauche, le président de la République allemande, Hindenburg, choisit Heinrich Brüumlning du Parti catholique du centre pour former un gouvernement. Ce parti n'avait recueilli que 11,3 pour cent des voix. Brüumlning n'avait pas le soutien parlementaire majoritaire nécessaire pour gouverner. Brüning a régné en tant que chancelier sous les pouvoirs d'urgence de Hindenburg. C'était le début de la fin de la démocratie en Allemagne, Hindenburg étant prêt à faire autre chose que de rendre le gouvernement aux sociaux-démocrates.

Brüning a tenté de restaurer l'économie avec des politiques conservatrices : un budget équilibré, des taux d'intérêt élevés et le maintien de l'étalon-or. Il n'y a pas eu de dépenses d'urgence (keynésiennes) comme en Suède et l'économie a continué à glisser.

Hitler avait l'air bien pour beaucoup d'Allemands parce qu'il semblait vraiment dévoué au pays. C'était un nationaliste sincère. Il semblait adorer les enfants et les adultes qui le soutenaient. Hitler a trouvé son plus grand soutien dans les petites villes traditionnellement conservatrices. Il a fait appel à la morale, attaquant l'amour libre et ce qu'il a déduit était l'immoralité de Berlin et de certaines autres grandes villes. Il a promis d'éradiquer la corruption dans les grandes villes. Il a appelé à une révolution spirituelle, à un « christianisme positif » et à un esprit de fierté nationale. Hitler a appelé à plusieurs reprises au renouveau national. Lui et ses nationaux-socialistes ont bénéficié des récents bouleversements en Union soviétique : la collectivisation, les famines, les persécutions et la montée de la peur et du dégoût en Allemagne pour le bolchevisme. Les affiches de campagne d'Hitler disent :

Si vous voulez que votre pays devienne bolchévique, votez communiste. Si vous voulez rester des Allemands libres, votez pour les nationaux-socialistes.

Hitler a appelé à une Allemagne renforcée et à un refus de payer des réparations. Il a promis de restaurer les frontières de l'Allemagne. Il semblait être pour l'homme ordinaire et critique envers les "barons" allemands. Aux chômeurs, il promettait des emplois et du pain. Son parti avait l'attrait d'être jeune et en mouvement. Des communistes désabusés rejoignirent son mouvement, de même que de nombreux jeunes chômeurs et divers mécontents. En plus de trouver du soutien dans les petites villes, il a trouvé du soutien parmi la classe moyenne. Il trouva aussi le soutien de certains parmi les nouveaux riches et parmi quelques aristocrates. Il trouva le soutien de quelques industriels et financiers qui souhaitaient une baisse des impôts et la fin du mouvement ouvrier. Grâce à de riches contributeurs, Hitler a pu créer des endroits où les jeunes chômeurs pouvaient prendre un repas chaud et échanger leurs vêtements miteux contre un uniforme de soldat d'assaut.

Les appels à l'antisémitisme n'avaient pas beaucoup aidé les candidats conservateurs avant la dépression, mais les attaques verbales d'Hitler contre les Juifs avaient maintenant plus d'attrait. Pas une seule industrie importante en Allemagne n'avait un juif comme propriétaire ou directeur, mais Hitler a continué à marteler ce qu'il a décrit comme l'aspect juif du capitalisme.

La dépression s'était aggravée en Allemagne et, en 1932, le chômage atteignait trente pour cent - 5 102 000 en septembre. Le mandat de sept ans de Hindenburg en tant que président a pris fin cette année-là et, à 84 ans, Hindenburg s'est présenté à sa réélection, son principal adversaire à la présidence et Adolf Hitler. Ni Hindenburg ni Hitler n'ont remporté la majorité, et lors de la campagne de second tour, Hindenburg a remporté 19,4 millions contre Hitler 11,4. Mais lors des élections législatives tenues plus tard en avril, les nationaux-socialistes ont augmenté leur nombre de sièges de 107 à 162, les nationaux-socialistes devenant le plus grand parti politique d'Allemagne. Hitler avait perdu les élections présidentielles, mais sa campagne était en train de gagner du soutien.

Hindenburg était devenu mécontent de son chancelier, Brüumlning, et la recherche d'un nouveau chancelier était ouverte. Brüumlning n'avait toujours pas la majorité parlementaire nécessaire à un régime démocratique, et sans le soutien d'Hindenburg, il fut contraint de démissionner. Son dernier acte en tant que chancelier fut d'interdire les forces de rue d'Hitler, les troupes d'assaut ou les chemises brunes, également connues sous le nom de Sturmabteilungor (S.A.), en anglais la division d'assaut.

L'aristocratique Hindenburg n'aimait pas Hitler, le considérant comme un agitateur et croyant que les nationalistes-socialistes étaient en effet des socialistes. Il n'était pas sur le point de choisir Hitler comme son nouveau chancelier, tandis que son assistant, Kurt von Schleicher, avait du mal à mettre sur pied une coalition gouvernementale d'unité nationale. Renonçant à l'unité nationale, Schleicher a constitué un cabinet composé en grande partie d'aristocrates - connu sous le nom de " cabinet des barons " avec lui-même comme ministre de la Défense et Franz von Papen comme chancelier. C'était un autre gouvernement qui manquait de majorité parlementaire, et il était impopulaire dans toute l'Allemagne. Mais le nouveau gouvernement a eu au moins un succès dans les affaires étrangères : l'annulation de l'obligation de l'Allemagne de verser des réparations.

La crise sur l'établissement d'un gouvernement avec une majorité parlementaire a continué, et à la fin de juillet 1932, une autre élection parlementaire a eu lieu. Les résultats ont nui aux partis politiques bourgeois et modérés. Les nationaux-socialistes augmentèrent encore davantage leurs sièges au parlement à 230 sur un total de 670 sièges. Le nombre de sièges pour les communistes s'élevait à 89. Schleicher croyait qu'il était nécessaire de former un gouvernement qui comprenait des nationaux-socialistes, et Hitler était encouragé par l'idée qu'il était sur le point d'être choisi comme chancelier. Lorsque le parlement s'est ouvert en septembre, les nationaux-socialistes cherchaient un gouvernement dirigé par Hitler et ils ont organisé un vote contre le gouvernement von Papen. Von Papen a répondu en dissolvant le parlement, avec de nouvelles élections prévues pour novembre.

Aux élections de novembre, les communistes ont remporté dix-sept pour cent des voix et leur nombre de sièges au parlement est passé à 100, tandis que les nationaux-socialistes d'Hitler ont perdu 34 sièges. Cette baisse a choqué les nationaux-socialistes. Avec d'autres, ils pensaient que leur mouvement avait peut-être perdu de son élan. De plus, les nationaux-socialistes étaient endettés de toutes leurs campagnes et Hitler avait emprunté de l'argent de manière extravagante pour ses campagnes, croyant qu'il pourrait le rembourser facilement s'il gagnait et que les prêts n'avaient pas d'importance s'il perdait. Les bailleurs de fonds découragés ont commencé à retirer leur soutien aux nationaux-socialistes et les militants opportunistes du parti ont commencé à quitter le parti. Hitler était alarmé, et l'on parlait que certains qui quittaient les nationaux-socialistes allaient rejoindre cet autre parti de la révolution et les communistes.

Hermann Goering, un autre héros de guerre fasciste. Quand Hitler est devenu chancelier, il a nommé Goering à la tête de la police.

Schleicher était alarmé par la croissance du soutien aux communistes. (Il en était de même pour l'ambassadeur d'Herbert Hoover en Allemagne, Frederic Sackett.) Schleicher força von Papen à démissionner. Papen était irrité par Schleicher et, soutenu par le déclin des nationaux-socialistes, il a eu l'idée de diriger une coalition qui comprenait les nationaux-socialistes, estimant que lui et d'autres conservateurs respectables de son cabinet pouvaient contrôler le parti national-socialiste humilié. Schleicher a formé un gouvernement d'urgence et a tenté de former une coalition de nombreux partis politiques, y compris des nationaux-socialistes qu'il espérait séparer d'Hitler. Schleicher espérait gagner le soutien des socialistes modérés et des conservateurs, mais les réformes qu'il espérait plaire aux socialistes modérés ont été rejetées par les conservateurs, et la coalition de Schleicher n'a pas réussi à tenir.

La réticence des conservateurs à travailler avec les sociaux-démocrates a ouvert la voie à Adolf Hitler. Hitler a accepté de travailler avec von Papen, mais seulement en tant que chef d'un nouveau gouvernement de coalition. Papen se rendit à Hindenburg et proposa un gouvernement avec Hitler comme chancelier et lui-même comme vice-chancelier, la majorité du cabinet étant composée de conservateurs du Parti nationaliste de von Papen. Hitler a rencontré des industriels de droite, les rassurant de son respect pour la propriété privée. Il leur a dit que la démocratie menait au socialisme et qu'il freinerait le socialisme et les syndicats dirigés par les socialistes. Les industriels aimaient ce que leur disait Hitler. En janvier 1933, Hindenburg est nommé chancelier d'Hitler.

Ce n'est pas la démocratie qui a donné le pouvoir à Hitler. Hitler est devenu chancelier (premier ministre) de l'Allemagne sans jamais avoir recueilli plus de 37 % du vote populaire. Son parti national-socialiste n'avait jamais obtenu plus d'un tiers des sièges au parlement. Hitler avait été nommé chancelier par un homme qui ne croyait pas en la démocratie et avait manœuvré contre la création d'un gouvernement qui avait le soutien de la majorité comme l'exigeait le système parlementaire, le but de Hindenburg étant de garder les sociaux-démocrates du pouvoir.

En tant que nouveau chancelier de l'Allemagne, les pouvoirs d'Hitler étaient limités. Mais ces limitations seraient bientôt mises de côté, accomplies par d'autres moyens que démocratiques.


Exportation vers le Japon

Nach der Einstellung der Entwicklungsarbeiten zwang das RLM Heinkel zu einer Exportfreigabe der He&# xA0119. Japon erwarb daraufhin neben den Nachbaurechten auch die beiden Muster V7 et V8.

Die Maschinen wurden à Kisten nach Japan transportiert, dort im Erprobungszentrum der japanischen Marine-Luftwaffe wieder montiert und von Flugkapit&# xE4n Nitschke eingeflogen. Zu einem Nachbau kam es jedoch nicht. Eine Beeinflussung zeigt sich aber in der Auslegung der Yokosuka R2Y „Keiun“, die von einem nachgebauten DB-606-Motor angetrieben wurde. Auch hier wurde die Auslegung mit einem Mittelmotor und einer Fernwelle gew&# xE4hlt.


Obsah

Konstrukčně se jednalo o celokovový dolnoplošník. Křídlo bylo jednonosníkové eliptického tvaru, které je hmotnostně nejvýhodnější, a lomené do tvaru písmene W. Trup byl velmi štíhlý se zapuštěnou prosklenoukonulčítyenou, zapuštětnou prosklenoukonulčítyenou, zapuštěn Ta byla poháněna motorem Daimler Benz DB 606 o výkonu 2200 k, tvořeným dvěma řadovými motory DB 601. Tyto motory byly umístěny za kabinou, kterou procházela hnací hřídel k vrtuli. Pilotez un navigateur seděli vedle sebe po obou stranách hřídele opatřené pouzdrem, na němž se nacházela většina přístrojů. Motor byl povrchově chlazen kapalinou vedenou uzavřenou soustavou trubiček umístěných v centroplánu a poháněnou vlastním čerpadlem. Za motorem byla pumovnice, kam mohly mais umístěny comme tři 250kg pumy. Za křídlem, v zadní části trupu, bylo místo pro radistu. Nacházelo se zde rádiové vybavení a mohly zde mais naistalovány fotokamery.


Aperçu du programme de subventions à la préservation historique

Le programme de subventions pour la préservation historique alloue des fonds publics alloués par la législature et des fonds fédéraux alloués à l'État par le département américain de l'Intérieur, National Park Service, pour la préservation et la protection des sites et propriétés historiques et archéologiques de l'État. Le programme est administré par la Division of Historical Resources, Florida Department of State et est régi par les règles du chapitre 1A-39, Code administratif de la Floride et l'article 267.0617, Statuts de Floride.

Deux types de subventions sont accordés dans le cadre de ce programme : les petites subventions de contrepartie et les subventions de catégorie spéciale. Veuillez consulter les pages respectives pour plus d'informations.

Les personnes éligibles pour demander une subvention comprennent les agences d'État, les universités d'État, les organisations à but non lucratif, les unités du gouvernement local, les villes, les villages et les comtés. Les propriétaires privés ne sont pas éligibles pour le financement par l'État de la Division des ressources historiques du Département d'État.


Dans la boite:

Comme pour la plupart des efforts de ce fabricant, il s'agit d'un kit de production limité, des efforts supplémentaires seront donc nécessaires pour gérer le flash, le nettoyage des pièces et le montage d'essai. Les détails de surface inscrits sont uniformes et l'échelle appropriée pour la plupart. Malheureusement, certaines lignes sont un peu grossières ou partiellement remplies, donc un rafraîchissement avec un scribe sera probablement nécessaire. Malgré la conception non conventionnelle du He-119, la disposition des pièces et l'ingénierie de cette version 1/72e sont assez conventionnelles suggérant une construction simple (avec quelques mises en garde, ci-dessous).


Acte du Congrès de 1803

Le premier acte législatif de secours fédéral en cas de catastrophe dans l'histoire des États-Unis a suivi un incendie dévastateur à Portsmouth, New Hampshire en décembre 1802. La destruction de vastes zones du port maritime de la ville a menacé le commerce dans la nation nouvellement fondée. En 1803, le Congrès américain a accordé une aide aux marchands de Portsmouth touchés en suspendant le paiement des obligations pendant plusieurs mois.

Création de la FEMA

Le président Carter a signé le décret exécutif 12127, en vigueur le 1er avril 1979, établissant la FEMA. Peu de temps après, en signant le décret exécutif 12148 le 20 juillet 1979, le président Carter a confié à l'agence la double mission de gestion des urgences et de protection civile.

La loi Stafford

Les pouvoirs de l'agence ont été définis et élargis par les Disaster Relief and Emergency Assistance Amendments de 1988, qui ont modifié la Disaster Relief Act de 1974 et l'ont rebaptisée Robert T. Stafford Disaster Relief and Emergency Assistance Act (Loi Stafford). La loi Stafford a fourni une orientation claire pour la gestion des urgences et a établi le cadre statutaire actuel pour la réponse aux catastrophes et le relèvement par le biais de déclarations présidentielles en cas de catastrophe.

Département de la Sécurité intérieure

Les attentats terroristes du 11 septembre 2001 ont changé le visage de la sécurité intérieure et de la gestion des urgences et ont entraîné d'importants changements législatifs et politiques pour réorganiser le gouvernement fédéral. En 2002, le président W. Bush a signé le Homeland Security Act, menant à la création du département américain de la sécurité intérieure (DHS). Le département a été créé le 1er mars 2003 et a réuni la FEMA et 21 autres organisations.

Loi de 2006 sur la réforme de la gestion des urgences post-Katrina

En août 2005, l'ouragan historique Katrina a touché terre dans le Mississippi, provoquant une dévastation à grande échelle le long de la côte du Golfe, déplaçant des familles dans les 50 États et entraînant des milliards de pertes pour les infrastructures et l'économie. Le Congrès a adopté la loi de 2006 sur la réforme de la gestion des urgences post-Katrina qui a établi la FEMA en tant qu'agence distincte au sein du DHS, défini la mission principale de la FEMA et désigné l'administrateur de la FEMA comme principal conseiller du président, du Conseil de sécurité intérieure et du secrétaire de la patrie. Sécurité pour toutes les questions relatives à la gestion des urgences aux États-Unis.

Loi sur la réforme de la récupération Sandy

Les capacités fédérales ont de nouveau été testées en 2012 lorsque l'ouragan Sandy a touché toute la côte est. Les effets de la tempête ont été considérables, laissant des millions de personnes sans électricité, détruisant des centaines de milliers de maisons et causant des milliards de dégâts. Par la suite, le Congrès a adopté la Sandy Recovery Improvement Act de 2013 pour rationaliser la récupération des infrastructures publiques et permettre aux tribus reconnues par le gouvernement fédéral de demander directement une déclaration présidentielle.

Loi de 2018 sur la réforme de la reprise après sinistre

En 2017, le pays a été confronté à une saison historique des ouragans dans l'Atlantique et à des incendies de forêt extrêmes. La succession sans précédent et rapide de catastrophes a transformé la gestion des urgences et concentré les efforts pour créer une culture de préparation, préparer la nation aux catastrophes catastrophiques et réduire la complexité de la FEMA. Le Congrès a accordé à l'agence des pouvoirs élargis pour poursuivre ces objectifs en promulguant la Disaster Recovery Reform Act de 2018. La législation est une loi historique qui met en évidence l'engagement du gouvernement fédéral à accroître les investissements dans l'atténuation et à renforcer les capacités des États, locaux, tribaux et territoriaux. les partenaires.

Publication 1 de la FEMA

La doctrine de synthèse de la FEMA, Pub 1 détaille plus en détail l'histoire, la mission et les valeurs fondamentales de l'agence.



Commentaires:

  1. Sachio

    Que faire dans ce cas?

  2. Jarrett

    Je suis d'accord, un message très utile

  3. Malagis

    le même urbanesi quelque chose

  4. Bawdewyn

    Les discussions sont toujours bonnes, mais rappelez-vous que toutes les opinions ne sont pas dignes de confiance. Souvent dans des sujets très sérieux et complexes, des commentaires sont insérés par les enfants, parfois cela mène à une impasse. Sans doute, il arrive que les mêmes écoliers puissent donner de bons conseils. Mais c'est plus l'exception que la règle.



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